D9 之后纵横配资，腾势还在找下一个主力车型。
文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
有近 112 万微博粉丝的腾势品牌前总经理，是比亚迪高管里粉丝第二多的，但直播给用户唱歌哽咽什么的，只有他干过。10 月 24 日，赵长江在微博和微信朋友圈官宣了自己将离开比亚迪的消息。
三个月前，比亚迪将赵长江从腾势销售事业部总经理的职位调离，转而负责腾势及方程豹直营业务，被官方解释为 “内部轮岗” 调动。
赵长江 2009 年毕业加入比亚迪纵横配资，一直在销售体系，是比亚迪内部培养的代表人物。他 2017 年任比亚迪汽车销售有限公司总经理，是公司史上最年轻的销售总经理，四年后年调任腾势品牌销售总经理。
回顾在比亚迪的 16 年经历，他特别提到 “腾势问鼎 MPV 市场”。这特指赵长江在腾势发布第一款车 D9，打破当时别克 GL8 的垄断地位，至今仍然是腾势最畅销车型，月销稳定在 8000–10000 辆左右，贡献腾势品牌绝大多数销量。
赵长江 10 月 24 日在微博发布的离职感言。
但 D9 的成功也带来了另一个疑问，即作为比亚迪高端化的重要品牌，腾势虽获得比亚迪的更多资源 —— 如为腾势单独配置了易三方（三台电机独立驱动 + 后轮双电机独立转向的底盘结构）等技术，但 D9 之后的几款车型始终没能延续势头。
今年前 9 个月，腾势累计销售 11.6 万台，同比增长 28.2%，平均月销万台左右，低于 3 月底赵长江对媒体预估的月销。
比亚迪为高端化规划了 3 个品牌，其中仰望定位超豪华，支撑品牌上限纵横配资，方程豹目前定价最低的车型钛 3 已在 15 万元内，主打个性化。腾势是比亚迪平衡销量和品牌、在高端市场走量的关键。
尽管是独立子品牌，腾势、方程豹、仰望研发、销售都在比亚迪乘用车事业群内，与王朝、海洋一个 “级别” 的待遇。其中，“比亚迪汽车新技术研究院” 与 “比亚迪汽车工程研究院” 负责研发、输出技术，类似于大技术中台，工程院还负责车型项目，包括产品规划和定义，销售、营销由单独的销售事业部负责。
这种模式下，一个车型项目的沟通会横跨 3 大事业部，且员工可能随项目变化在不同品牌流动。
2023 年起，为提高效率、整合资源、形成品牌差异化，比亚迪为王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望单独成立了品牌研究院，整体负责产品规划、管理、运营，架构上属于工程院，但技术仍由两大研究院提供，没能从根本上改变工程主导的产品研发逻辑。
据我们从市场侧了解，比亚迪车型开发通常由技术、工程思维主导，更强调技术、配置、参数。品牌研究院和销售事业部内都设有产品部门，两方之间、和研发之间的沟通没有彻底打通。在一些品牌，产品部门的主要工作是评估销售部门提出的需求，另一些品牌则由销售部门主导。
因此，D9 的成功其实有它的独特性：蓝海市场 + 比亚迪新能源技术优势 + 产品本身有竞争力，同时直营渠道建设和产品发布节奏高度匹配。不能简单归功于某个人或者具体团队。
同样，D9 以外的产品未及预期也很难归咎个人。一位市场人士说，在工程思维主导的企业中，营销、销售属于后端，如果前期产品定义已经基本形成，后端对产品细节的影响有限。中高端市场相对更看重体验、用户需求、情绪价值，更需要前后端的紧密配合。
不过，我们也了解到，在中高端市场探索四年后，比亚迪正在调整产品开发逻辑。2025 年，比亚迪开始在各品牌、系列强化产品部门主导创新，给产品部门更大空间，推动技术部门共创、配合。
和赵长江 2021 年接手腾势时不同，今天大众市场红利趋于见顶，三大高端品牌承担着寻找新增量与提升品牌形象的使命，给它们的试错空间已经不多了。但从工程思维到产品思维，克服组织惯性只是第一步。
题图来源：腾势品牌
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